在諸如公共汽車的運輸車輛中使用渦輪增壓器提*了車輛的效率并改善了車輛的動力。由于渦輪增壓器使用發動機排氣作為葉輪的驅動力，因此不需要消耗其他能量。葉輪材料主要由鑄鋼制成，排氣葉輪部分附近的軸承采用浮動支撐結構，通過隔熱板與廢氣分離，油作為冷卻循環液，使支撐軸承保持*效率和長壽命。由于工作條件優于渦輪葉輪端的支撐軸承，因此吸入葉輪的支撐軸承可以滿足使用壽命要求。軸向支撐軸承由于兩個平行面的結構接觸而不能形成有效的動壓油膜，并且是支撐件的薄弱環節。從渦輪增壓器的整體結構出發，對葉輪平衡的初步分析以及軸承的結構和支撐形式進行了初步分析，以設計*合理的支撐結構，減少用過的軸的振動，提*軸的使用壽命。整機。渦輪增壓器主要由渦輪機，中間體和壓縮機組成。渦輪部分由渦輪殼體和聯接葉輪組成;中間部分主要由支撐軸承和冷卻潤滑道路組成;壓縮機部分由葉輪和外殼組成。渦輪部分的連接：葉輪的支撐軸承穿過中間體與壓縮機部分的葉輪成一體。在渦輪部分和中間體之間存在隔熱罩，以隔離廢氣并防止廢氣直接進入中間體，從而提*工作溫度。中間體在葉輪附近設有兩個徑向滑動軸承，它們是浮動裝置，以降低接合表面之間的相對速度。推力軸承安裝在吸入葉輪附近，以克服軸向力和軸向定位。兩個葉輪的支撐是懸臂結構。葉輪的延伸可以在加熱時自由地延伸葉輪和軸，但葉輪的重量（重力）和不平衡的慣性力會使軸的偏轉值變*，這對徑向軸承是不利的。它會影響軸承的工作狀態，甚至會產生很*的振動。軸承磨損后，特別是在推力軸承失效后，葉輪與殼體發生碰撞，工作失效。